ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

Мерседес 3л. 1992 г.в., владелец Виктор тел. 8066 272 45 26 г. Киев

Toyota Corona Premio FF 2001г. 1.8л 115л.с. 7A-FE LB - подключение и эксплуатация

Здравствуйте всем, господа!

В свете продолжающегося роста цены бензина становятся всё интереснее способы его экономии.
Я живу в Новосибирске и заказал прибор через интернет. Прибор "шёл" без недели месяц - долго, господа.
Просверлил дырку в перегородке, припаялся к питанию и инжектору. Далее сверху на АКПП нашёл какой-то двухпроводный разъём с красным и синим проводами, что по описанию в книжке совпадает с датчиком скорости. Припаялся к синему проводу - Multi-Set не измеряет расстояние. То же самое и с красным и через разделительную ёмкость. Не получается. В итоге снял бардачок(просто вынул шарнирные пальцы) и на блоке управления по книжке подключился к сигналу SPD. Заработало. Сверлить перегородку с самого начала не надо было. Все контакты здесь. Провода легко протягиваются и маскируются под консольной обшивкой.

В настройках поставил один инжектор с учетверённой паспортной производительностью 176*4=704 на всех оборотах. Есть желание проверить точность. Решил сделать это на пустом баке с подливанием по литру. Плохо ездить на пустом баке? Да, я знаю. Что интересно, все наперебой убеждают о вреде бензонасосу, а в книжке написано что может перегреться катализатор и ни слова о насосе.
Недостатки калибровки заправкой до полного бака:
а) При заправке до полного на объём вливаемого топлива влияет загрузка и наклон машины у колонки.
б) Объём влитого топлива отражает работу инжектора на смешанных частотах, то есть от холостого хода до высоких, что затрудняет получить цифры производительности например на оборотах 1500 и 3000.

Езжу я на 95м от ННП(а ещё совсем недавно он там назывался 96м). Заправил в канистру, взял литровую банку и поехал на введённый участок строящейся объездной дороги Новосибирска. Уже по прибору день до этого катался по обычным делам и вырабатывал остаток бензина в баке, оценивая остаток, так как указатель топлива давно лежит.

По дороге откалибровал коэффициент расстояния. Если поставить 2.54, то показания прибора совпадут с штатным одометром, но не совпадут с километровыми столбиками. Число 2.60 даёт совпадение с километровыми столбиками, что и было сохранено в настройках.

Выехал на объездную дорогу. Пока вырабатывался остаток бензина решил узнать расход на разных скоростях движения. Давление на холодную в передних колёсах 2.1, задние 1.9. Настоящий пробег у машины 75т.км.,свечи родные платиновые, масло Toyota10W30. Точных цифр не привожу, так как мгновенный расход сильно меняется даже при движении с постоянной скоростью из-за изменяющегося нажатия педали газа. Но субъективно расход около 5.6л на 50км/ч, 3.8-4.0л на 60км/ч, 4.4 на 70км/ч, далее 5.6л на 90км/ч, около 7л на 120км/ч. Что ж получается, что несмотря на то что КПД двигателя максимален на оборотах между 2000 и 3000 мы имеем самый экономичный режим на оборотах 1500? Может всё дело в аэродинамическом сопротивлении, которое растёт пропорционально кубу скорости и "съедает" повышение КПД двигателя с повышением скорости движения например до 90км/ч? Ведь при этом сопротивление воздуху подрастает в (90/60)^3=3.375 раза.

А как экономичнее разгоняться с места до 60км/ч? Обнуляю текущий счётчик и разгоняюсь "обыкновенно". При обыкновенном разгоне я поддерживаю обороты около 1700-2000. Начинаю разгон и в момент переключения коробки на четвёртую скорость, а это как раз 60 км/ч запоминаю сгоревшие миллилитры - 33мл при пробеге 230м. Останавливаюсь, обнуляюсь и повторяю разгон но на гораздо агрессивных оборотах - под 3000 и более. Расход 27мл при пробеге 130м. Если на оставшейся разнице в 6мл я проеду 100м, то спокойный и агрессивный разгон равносильны по экономичности.

Машину начало дёргать но ещё едет. Чувствую что делаю плохо и жена рядом ругает, но тяга к экспериментам пересиливает. Наконец заглох и скатился к обочине. Постоял и решил завести. Машина завелась и ещё 33мл смогла поработать на холостых. Заливаю литр в бак, сбрасываю текущий счётчик, завожусь и стараюсь ехать строго на 1500об/мин, что около 60км/ч. Дорога отличная и почти без машин. Проехал 22.5км по прибору и заглохнул. Прибор насчитал 1.1 с лишним литра. Поставил новую производительность 704мл/1.1=640 по всем четырём частотами, снова залил литр и поехал. Теперь уже погрешность составила гораздо меньше, но и её я пересчитал в коррекцию производительности. Поставил 668.
Залил литр и поехал на отжатой O/D off(на третьей скорости) поддерживая 3000об/мин и 90км/ч. Коррекция производительности привела к числу 570, что я и поставил в частоты 3,4 программирования.
На этом завершаю калибровку.

Затем решил проверить дальность хода на 92м бензине. Снимаю клемму аккумулятора - обнуляю настройку блока управления двигателем. Заливаю литр 92го и поехал на 1500об/мин. И вот здесь случилось что машина заглохла на прямом участке дороги с выработкой 0.5литра. У меня что то ёкнуло - бензонасос что ли наконец умер?...

Всё, прекращаю издеваться над машиной, сливаю всё со всех канистр в бак и... завожусь и нормально еду с неприятным осадком.

На сегодняшний день насчитанный прибором объём топлива отличается от залитого на одной и той же колонке менее чем на 1%. Производительность инжектора по первым двум частотам 675, по остальным двум 570. Точка отсчёта импульса 4.00мс при включенной "D" и нажатой педали тормоза. На включенной парковке импульс уменьшается вплоть до -18%, 3.28мс. Длина импульса меняется в зависимости от предыстории работы двигателя.

Пока открытым остаётся вопрос расхода на 92м и 98м бензине. Но для этого я уже буду использовать полный бак:) На 98м я давно как то пробовал ездить, но говорят катализатору вредно, не знаю как быть, ведь его цена всего на рубль больше 95го. На 92м я не езжу,так как считаю что лучше переплачу за проверенный и без присадок 95й - главное гарантированно не будет детонации во всех режимах работы двигателя. Один экс "девяточник" проехал на 96м без капремонта движка более 200т.км., но я его не проверял:)

В городе стало одним "тошнилой" больше.
Если я раньше в городе на длинных ровных дорогах как и все ехал около 90км/ч,"радуясь" самой экономичной скорости, то сейчас 60км/ч - радар не страшен, тормозные колодки целее будут, всё равно впереди светофор всех уравняет - я этих же торопыжек стоячими и обойду на переключившийся зелёный.
Если я раньше при подкате к впереди стоящему красному светофору переключался на нейтраль,"радуясь" экономичным режимом двигателя на холостом ходе, то сейчас просто отпускаю газ и вижу как инжектор отключается блоком управления.

Где то видел весёлые картинки что цена бензина у нас будет под евро.
Во первых наши правители(нефтяники?) не против уравнять цены с европой.
Во вторых какие-нибудь "советники" рано или поздно вспомнят советские времена и скажут нашим правителям:"А вы помните что средняя зарплата тогда была 150р и бензин стоил 40коп?" Если у нас сейчас средняя зарплата в 100 раз больше и примерно во столько же раз на всё остальное то и бензин надо сделать по 40 рублей.

До следующих новостей и данных о приборе Multi-Set, господа.

«У меня Туарег 4.2 — V8 — 310 л. с. Установил на автомобиль 4 прибора Суперактиватор непосредственно перед форсунками. По паспорту лить нужно 95 Super и 98 Premium. С Суперактиватором лью 92-й. Едет как на 95-м. Двигатель работает ровно, на какой бы заправке ни заправлялся. Расход уменьшился больше чем на 2 литра, был где-то 23—25 стал 20. В целях эксперимента заливал 80-й. Представьте лицо заправщика — Вы подъезжаете к колонке, он спрашивает: „95-й?“ А Вы ему: „80-й.“ Конечно было страшновато, откровенно говоря. Результат — двигатель работает без детонации, ровно и плавно. Конечно, разница чувствуется. Машина едет чуть-чуть послабее, но ведь это не 95 и даже не 92, а 80. Кстати у нас на заправках вообще продают не 80-й а 76-й, т. к. весь 80-й с завода идет на „создание“ 92-й и 95-й путем добавления присадок. У меня знакомый на Гранд Чероки льет 80-й с Суперактиватором уже больше года и доволен. Цена на 80-й бензин сейчас ниже чем на дизель. 3 месяца езжу с Суперактиватором — просто счастлив. Советую друзьям».

«Купил я себе где-то с год назад устройство — СУПЕРАКТИВАТОР называется. Описано здесь http://www.superactivator.ru/, повторяться с описанием не буду. Там же заказал и получил по почте. Поставил. Честно говоря, изменений не заметил. Почесал репу, слегка пожалел выброшенных денег и через некоторое время благополучно забыл.

Тут вчера возник разговор о всяких новых технологиях, о пророках в Отечестве, Хадо и т. д. (сошлись на том, что Хадо все-таки работает). Тут я вспомнил, что я являюсь счастливым обладателем суперактиватора. Ну, говорю, поставил и ничего не заметил. И начал соображать дальше — динамика вроде хорошая, на свечи не жалуюсь, разницы между 92м и 95м не ощущаю, в общем все нормально. И закралось сомнение — а может что-то в этом есть и врут не сильно. Почитал в Инете, что народ пишет — подавляющее большинство, что мол фуфло все это (иначе и быть не могло). Но встретил пару положительных отзывов.

Короче решился на эксперимент. Как раз загорелась желтая лампочка уровня топлива (литров 4—5 наверное осталось). Днем в обед заехал на заправку, налил 80 го на 200р. (11,9л). Доехал до работы — 7—8 км. Пробовал разгоняться-тормозить. Разницы не почувствовал. Если придираться, есть ощущение едва заметного снижения мощности. Если бы не эксперимент, не придал бы значения.

Конечно, — не расстояние. Но снижение ОЧ должен бы почувствовать сразу. Не почувствовал. Поезжу еще — отпишусь.

Я не собираюсь ездить на 80м бензине, как не собираюсь ездить без масла, на двигателе обработанном Хадо. Это эксперимент и предварительный результат выложил. Пока думаю, что доезжу до желтой лампочки и залью снова 92й.

Пока перевариваю предварительный результат.

Я никого не призываю верить или не верить. И мне многое не нравится чего написано на том сайте. Списываю пока на популяризаторов и рекламщиков.

Так уж случилось, что эту штуку я себе купил и поставил. Потом плюнул и забыл. Потом вспомнил, и после некоторых сомнений влил 80й бензин (а внутренний голос говорил, мол, ты чего сбрендил, что ли). И второй день езжу на нем. И хочу понять что происходит. Детонации нет и если бы сам не знал бы, что залил 80й не догадался бы.

В чудеса я тоже не верю и хочу простое материальное объяснение происходящему. И пока не особенно понимаю, что происходит. Иначе не выносил бы на обсуждение. А пока набираю факты.

У меня TU3MC, стоит Бош мономотроник МА3.0 и нет ни датчика детонации, ни ДМРВ. Кроме ДПДЗ и температурных датчиков ничего (датчик ВМТ не в счет). Обратная связь только по л-зонду, т. е. имеет практически прямое регулирование. Катализатор выбросил, но это не имеет значения в данном случае. За счет чего он (двигатель) нормально работает на 80м бензине? И если мозги ставят позднее зажигание по какой-то причине, то по какой и почему тогда нормальные мощность, динамика и на первый взгляд расход топлива? А если ТУ3 жрет нормально 80й (а у него в мануале написано 95), то за счет чего?
Ответа я пока вижу только два:

— либо бензин, который продается у нас как 80й, на самом деле 90й.

Ну и может быть желтая лампочка у меня загорается на пол-бака (но я то точно знаю, что это не так).

Самое главное, здесь имеет место быстрый и чистый эксперимент. Подъехал, заправился и поехал. Есть обратка и результат должен быть практически мгновенный.

И я хорошо помню, как работает карбюраторный двигатель 2103 на 76м бензине (сильнейшие детонации) и как работает он же с дополнительными прокладками под ГБЦ — переделка под 76й бензин (существенная потеря мощности). Здесь другое, здесь нормальная работа».

«Купил Суперактиватор для своей машины ВАЗ 2107, инжектор (пробег.) в феврале. Конечно было опасение, что указанные на сайте эффекты мягко говоря преувеличенные, но мне дали гарантию, что прибор абсолютно эффективен и не имеет аналогов на рынке. Недели через две установил Суперактиватор со знакомым мастером на СТО. Решили проверить сначала просто по изменению вредных выбросов. Полученные результаты честно говоря «ошеломили» видавшего виды знакомого мастера.

Итак, СО на холостых оборотах до установки был — 0,6 после — стал — ВНИМАНИЕ! — 0,07 — когда увидели такие показатели, долго не могли поверить, проверили несколько раз — показатель остался 0,07. СНИЖЕНИЕ В 10 раз!!!

СН — на холостых оборотах был 250 после установки прибора стал 120 — снижение больше чем в 2 раза.

Также проверили СО на оборотах 2500. СО без прибора был — 0,9 после установки стал 0,6 — снижение на 30%.

Мастер на СТО прокомментировал, что если бы ставил и мерил не он сам лично — не поверил бы никогда. Машина стала резвее и приемистее.

Вопрос — почему же нельзя принять программу на уровне Москвы по установке данных приборов на весь автотранспорт? Ведь установка Суперактиватор — это решение экологической проблемы крупных городов».

Отчет по установке и эксплуатации Суперактиватора на автомобиль Лада-Калина, с ДВС объёмом 1,6л., 8-клап., ЭБУ Январь 7.2.

Прошивка не штатная, тип прошивок: HL66 «эконом» и HL66 «финал» (в автомобиле реализовано двухрежимное переключение ЭБУ, в режиме реального времени, то есть или одна или другая — переключение кнопкой), прошивки от «Паулюса». Так же, стоят трёх электродные свечи, ИМХО они здорово влияют на более качественное воспламенение топлива и общую работу ДВС на всех режимах.

1. Штатный шланг подачи топлива к топливной рампе снял, поставил от «десятки», он длиннее и позволяет врезать суперактиватор (в «калиновский» штатный шланг подключить суперактиватор невозможно, как ни крутил). Цена вопроса ("десятого«шланга) 150р.

Сделал все по инструкции, кроме, когда подключал клемму АКБ, не включал потребителей, как написано в инструкции (ИМХО предписание включить свет и вентилятор при подключении АКБ, безграмотное, его надо из инструкции убрать). Залил бензин А-80. Подключил АКБ, завёл. Проверил на утечку шланг. Поставил обороты 2500. После 2-х минут работы на оборотах 2 500 (по инструкции) загорелась лампа «чек энджин». После работы ДВС в течение указанных в инструкции времени и оборотов, заглушил машину, затем завёл, ошибка не сбросилась. Поехал, через минуту после начала движения лампа «чек энджин» погасла, и больше не загоралась.

Динамика автомобиля, при эксплуатации на 80-м бензине при прошивке HL66 «эконом» не изменилась. При использовании передачи, более высокой, чем необходимо по условиям движения, например в горку на 3-й, а надо на 2-й ехать, или на 4-й со скорости с присутствует легкая детонация. Надо отметить, что при штатной «калиновской», заводской прошивке тип CO57 на ЭБУ Январь 7,2. детонация была более явной и постоянной в переходных режимах, при использовании бензина А-92, со штатныыми свечами А17ДВРМ (после замены штатных свечей на 3-х электродные детонация уменьшилась). На ЭБУ БОШ 7.9.7 такой детонации на Калинах не отмечается.

Резюме. То чего ожидал — получилось. Машина реально работает на бензине А-80. Пробег около, «полёт» нормальный.

Буду дальше писать по эксплуатации Вашего изделия. Корпус суперактиватора лучше покрасить, мне лично «по барабану», но есть клиенты, которым нужна не только конфета, а ещё и обёртка.

Я реальный автолюбитель, с реальным Суперактиватором в автомобиле. Добавьте то, почему я «перешёл» на А-80.

Шаг экстремальный, в некотором роде, авантюра. Когда мы с товарищем по Калина-Клубу заливали в бак 20-литров А-80, надо было видеть его глаза.

Цель была одна, увидеть реальный эффект, без приборов, замеров и т. д. То есть мне, обычному рядовому потребителю увидеть, работает изделие или нет. Немного отвлекусь в историю, чтоб было понятно. Я хорошо помню, в 90-х были разные «заманухи», обещающие просто чудеса, какие-то «завихрители» под карбюратор, футорки под свечи, конусы Бутко, свечи Бугаец, «усилители» искры. Как оказывалось, всё их воздействие влияло только на душевное состояние владельца, сами все подобные прибамбасы реально не работали, что и подтверждали испытания, как официальные, так и эксплуатация автолюбителями.

Так вот, опять, почему попробовал 80-й бензин? (который тоже разный по качеству-пробовал 80-й на разных заправках в городе, двигатель реагирует чётко — чем хуже бензин, тем жестче работает ДВС, хотя в динамике изменений нет). Если бы продолжал ездить на А-92, которым, собственно говоря, и пользовался до установки Суперактиватора, то все ощущения были бы на уровне эффекта плацебо, было бы не ясно, работает или нет Суперактиватор. Перевод и эксплуатация на 80-м бензине позволила точно сказать, да, Суперактиватор реально работает. Это вовсе не значит, что надо всем перейти на низкооктановый бензин! Ни в коем случае, никого ни к чему не призываю! Есть деньги на машину, должны найтись и на бензин...

Я проэкспериментировал над конкретным автомобилем. Установка суперактиватора, прежде всего, это профилактическая мера улучшения качества топлива, подаваемого в двигатель, это возможность заливать «любой» 92-й (а качество его у нас даже в одном городе очень разное, чего уж тут про страну говорить), и двигатель будет работать нормально (если ДВС на 80-м работает нормально!!!).

Да и цена Суперактиватора, ну очень приемлемая для среднего автовладельца. Чем покупать синие «писалки» или наклейки «Спарцо» или кЕтайский ксенон, ИМХО лучше купить Суперактиватор, от него-то реальная польза есть. Расход топлива А-80, по штатному БК, в среднем, с учётом прогрева (зима, всё-таки) не превышает 9,8 л/100 км. То есть незначительно больше, чем на 92-м».

C уважением, Андрей Брайловский
г. Ростов-на-Дону
моб. тел.: 8 (918) 521-16-01
icq: 378-688-344

Родственники одолели меня с просьбами приобретения суперактиваторов! Я заказывал у Вас 5 штук — эффект несравненный!!!

Хочу заказать 6 (шесть) суперактиваторов наложенным платежом на мой адрес.

«У меня новый Ягуар X-Type. Для английских машин наш бензин — страшнее не придумаешь. Ранее был печальный опыт замены всех форсунок после полгода эксплуатации на 95-м бензине. Официальные дилеры рекомендуют лить в топливо присадку „Кастрол“, хотя вышедшие из строя форсунки по гарантии заменить отказываются.

Так как у меня двигатель 2,1 л. и 156 л. с. купил и поставил один „Суперактиватор“. Могу отметить сразу, что при разгоне „педаль в пол“ двигатель стал работать заметно тише. До установки активатора специально замерил на штатном компьютере расход топлива и по трассе, и по городу. Получалось на 100 км. 8 и 12 литров соответственно.

С Суперактиватором расход сократился по трассе до 6 литров, а по городу стал около 10 — 11 литров.

Смысл установки прибора на новом автомобиле я увидел после личного примера: официальные дилеры любой автомарки найдут тысячи аргументов, но не поменяют ни форсунки, ни любые другие элементы топливной системы по гарантии, ссылаясь на качество нашего бензина».

«У меня „Волга“, и скажу так — был удивлен работой прибора! На трассе расход упал на 2,5 литра. Постоянно езжу за городом. После пробега в 700 км. увидел снижение расхода топлива. Экномия появилась сразу же после установки прибора. Самое ощутимое изменение — двигатель стал работать тише, и теперь не имеет значения, на какой заправке я заправляюсь. Раньше от случая к случаю качество бензина давало о себе знать: то движок подтраивает, то провалы при резком наборе скорости, то обороты скачут. Суперактиватор все лечит. С ним двигатель работает ровно. Мое мнение: изобретение отличное, цена доступная, положительный результат очевиден. И очень важно, что чистить инжектор теперь не нужно».

«Был на Моторшоу в Крокусе. Там увидел стенд и рекламу SuperActivator. Позвонил и приехал, чтобы поставить. Как-то сразу поверил, что должно работать. У меня карбюраторная восьмерка. Двигатель после капиталки. Мне сразу сказали, что если карбюратор старый — жиклеры и поплавковая камера могут работать некорректно — эффекта не будет. Но мой был новенький — поэтому установили. И вот, двигатель работал минут 5 — никаких изменений. Подождали пока мотор не прогрелся до 80 и действительно обороты поползли вверх. Я, понятное дело, стал газовать — ничего не изменилось — обороты остались повышенными. После этого отрегулировали карбюратор и выставили зажигание. Вопрос возникает сразу — почему нет внедрения серийно? Как мне объяснили — отечественные заводы и совковый менеджмент абсолютно не заинтересован в улучшении качества автомобилей — и так покупают наши помойки! Что верно — то верно!»

«Решил попробовать, так как у самого сервис по настройке инжекторов.
Установка заняла пять минут. Проехал после установки на полных парах километра три-четыре. Субъективные ощущения важны, так как машина у меня семь лет (»Святогор«с двигателем «РЕНО» 2 литра — знаю вдоль и поперек). При разгоне «педаль в пол» после установки отметил бы даже некоторые ухудшения в динамике — как мне объяснили — вначале это нормальный эффект — прибор прочищает загрязненную систему подачи топлива и камер сгорания. Ну, хорошо — может и так. Но на холостых оборотах могу сразу отметить, что работа двигателя стала ровнее — вот это приятно и свидетельствует о заявленном эффекте. Вот буду ездить теперь, и проверять остальные параметры».

«У меня новый дизельный „Discovery 3“. По опыту знаю, что на нашей соляре ТНВД летит очень быстро. Раньше был дизельный „ML“ — постоянно ремонтировал, а ремонт ТНВД где-то в штуку баксов встает.
Мне в майские праздники под стекло прицепили рекламку Superactivator, сначала не обратил особого внимания, краем глаза отметил только, что у них сервис прям рядом с моим офисом находится. После праздников подъехал узнать работает ли на дизелях. Рассказали, что кроме прочего, эта штука продлевает срок службы топливного насоса. Что такое полторы тысячи рублей? Поставил. Поездил. Эффект увидел не сразу. Покатался месяц. По расходу — уменьшение литра полтора. ТНВД еще пока не ломался. Поживем — увидим!»

«Работает! Работает! Работает! я владелец „Nissan Pathfinder“ (3.3 л.; 99 г. в.). Очень много езжу — раз в два дня заливаю бензина примерно на 1300 рублей.
Недавно поставил по совету знакомого ваш прибор. На свою машину сразу решил взять две штуки. Приехал на сервис, там мне все показали и объяснили — заинтересовался, но все еще не верил. Согласился только когда пообещали вернуть деньги, если не будет эффекта.
Мастер ввернул в разрез штатного шланга два прибора, завели двигатель, и обороты сразу подскочили с 650 до 1100. я удивился и стал гонять стрелку до 6000 туда-сюда (на машине с „автоматом“ у меня отключена система ограничения оборотов). Раз 10 попробовал — думал обороты упадут. Ничего подобного, обороты остались на 1100. Причем двигатель стал работать как-то неустойчиво. Мастер объяснил, что это показатель изменения качества топлива. Затем настроили компьютер инжектора на новое топливо. После всех настроек обороты снова стали 650, и двигатель стал работать ощутимо ровнее, чем до установки.
За 15 минут я ощутил на собственной машине заявленный эффект. Теперь лью только 92-й бензин, а мотор работает как на „Мерседесе“.
Опыт автовладельца большой, машин было штук 20. Вообще скептически отношусь к такого рода „улучшайзерам“, но Superactivator меня убедил.
Через неделю вернулся и взял два прибора для машины жены (у нее старенький „Cherokee“). Устанавливал на этот раз сам — не сложно. Жена ездит после этого только на 80-м. Посчитал свою экономию — на моем „Nissan“ 120-130 рублей с полного бака, а у жены еще больше — рублей под 250».

«Честно говоря, сначала подумал, что очередной развод, однако затем узнал от знакомого в гараже (у него „ГАЗЕЛЬ“), что прибор работает — он после установки стал лить 80-й вместо 92-го. Поставил себе 3 штуки (у меня „Chevrolet Camaro z28“ — объем 5,7, 300 л. с.). Прибавку в мощности и динамике почувствовал сразу, купил отцу — у него „Suzuki Grand Vitara“. Отец ответил, что я фигней страдаю, но все-таки поставил. Через месяц сказал, что расход упал с 12,5 до 11 л. Господа, для тех кто любит погонять — очень советую».

«После промывки карбюратора мастера на сервисе посоветовали поставить. У меня „шестерка“, древняя совсем. Тащит еле-еле. А как поставил — и обороты стала быстрей набирать и провалы пропали. И заводится теперь с полоборота. Круто».

«Приехал на ТО. Машина „Дэу“. Проверили CO и CH. СH в норме, а СO в 2 раза больше. я спрашиваю у мента: „Как так? Пробег то всего 25.000!“ Он отвечает, что не разбирается в иномарках — „датчики всякие тут у вас“. Короче, ТО не прошел, а рекламка о приборе в машине лежала. Подъехал, посоветовался и поставил на сервисе — ТО прошел на следующий день».